Zusammenspiel Großsegel - Genua  

Wir haben gerade ein umfangreiches Verfahren zum Großsegel-Trimm beschrieben, bei dem der Fokus etwas auf dem hinteren Bereich des Segels lag. Es ist jedoch offensichtlich, dass das Segel nicht in einem Vakuum funktioniert. Man muss sich nur ein Stückchen weiter nach vorne bewegen, um festzustellen, dass es in hohem Maße mit einem anderen wichtigen Segel interagiert, der Genua. Den Bereich, der das Großsegel von der Genua trennt, nennt man die Düse. Die Breite der Düse (siehe unten) wird durch viele Faktoren beeinflusst: 
– Position des Travellers
– Wölbungstiefe des Großsegels
– Mastkrümmung zur Seite
– Winkel des Genua-Holepunktes
– Genua-Schotspannung
– Großschotspannung 

 

© North Sails
Wenn diese Einstellungen verändert werden, werden auch Feineinstellungen an dem Zusammenspiel zwischen der Genua und dem Großsegel vorgenommen. Bei mittlerem und starkem Wind ist das Ziel, das Großsegel so zu trimmen, dass der vordere Teil des Segels gleichmäßig zwischen Baum und Kopfbrett „abhebt“ (einen leichten Gegenbauch zeigt), und zwar zu dem Zeitpunkt, wenn die Luvfäden der Genua steigen. Fieren Sie den Traveller, um das „Abheben“ hervorzurufen und passen Sie dann den Großschottrimm wie folgt an: Wenn der obere Teil des Segels vor dem unteren abhebt, ist zu viel Twist im Segel, also ist die Großschot dichter zu holen. Hebt der untere Teil vor dem oberen ab, fieren Sie die Großschot, um mehr Twist zu erzeugen. Ein starker Gegenbauch im Großsegel bedeutet, dass die Düse zu eng ist. Korrigieren Sie dies durch:
- leichtes Fieren der Genuaschot
- Dichtholen des Großsegels
- ein flacheres Profil des Großsegels
- den Wechsel zu einem Vorsegel mit geringerem LP
- das Versetzen des Genua-Holepunktes nach außen und/oder nach hinten
- Sicherstellen, dass der Mast in der Mitte nicht nach Lee sackt